Cal é o mellor material de pastillas de freo?

Desde esmaltes e ceras, ata filtros e aceite para o motor, as opcións son numerosas e desalentadoras á hora de seleccionar os produtos correctos para o seu coche, camión, cupé ou crossover. As opcións abundan e cada alternativa ten o seu propio conxunto de atributos, promesas e tecnoloxías únicas. Pero cal é o mellor material de pastillas de freo?
Escoller o xogo correcto de pastillas de freo para o seu vehículo pode resultar especialmente confuso. Á fin e ao cabo, as pastillas de freo son un compoñente importante para axudar ao seu vehículo a facer un dos seus traballos máis importantes: parar.
Non todas as pastillas de freo están construídas do mesmo xeito. Cada un créase usando unha variedade de materiais e procesos que dictan o seu rendemento, niveis de ruído, prezo, garantía e capacidade para funcionar de forma consistente e segura durante a súa vida. A vida máis longa das pastillas de freo é un factor de compra común para moitos compradores, xa que aforras cartos.
As diferenzas no material e na construción das pastillas de freo poden variar moito dunha alternativa á outra, pero hai dous fíos comúns que paga a pena comprender.
En primeiro lugar, as pastillas de freo son consumibles. Como unha goma de borrar, gástanse un pouco cada vez que se usan, ata que hai que substituílas.
En segundo lugar, todas as pastillas de freo consisten nunha capa de "material de fricción" portátil que se une (a miúdo con cola) a unha "placa de apoio" metálica.
Imaxina unha galleta Oreo coa parte superior eliminada: a galleta sólida na parte inferior é a placa de apoio e a capa branca de xeo un pouco máis pequena é o material de fricción.
Do mesmo xeito que o recheo dun Oreo pode ser liso, chocolate ou manteiga de cacahuete, tamén son posibles varias receitas para o material de rozamento das pastillas de freo. Algunhas pastillas de freo usan material cerámico de fricción e outras empregan material metálico ou orgánico.
Cal é o mellor material de pastillas de freo? Iso depende da aplicación.
As pastillas de freo de cerámica poden funcionar mellor na condución diaria, funcionar con máis tranquilidade e soportar mellor a calor, aínda que soen ser máis caras.
As pastillas de freo metálicas poden ter un mellor rendemento e custar menos, aínda que morden máis e poden ser máis fortes durante o seu uso.
As pastillas de freo orgánicas adoitan ser eficaces, silenciosas e menos custosas, pero poden provocar unha sensación de esponxa do pedal de freo e soen necesitar unha substitución máis frecuente.
Á parte do material de rozamento, o máis importante é pedir pastillas de freo galvanizadas. Aquí está o porqué:
A maioría das pastillas de freo teñen un grave fallo que limita a súa vida útil, e ten que ver coa placa de apoio

As pastillas de freo son consumibles que son vitais para o sistema de freada. Do mesmo xeito que o líquido de freos, moitas veces pasan por alto e as consecuencias poden ser desastrosas.
As pastillas de freo teñen o papel de agarrar os discos de freo para reducir a súa velocidade. Colócanse en pinzas de freo e as pezas que empuxan as pastillas dos discos chámanse pistóns. Do mesmo xeito que outros consumibles, as pastillas de freo sofren desgaste e cómpre substituílas antes de baixar do nivel mínimo.
No caso das pastillas de freo, o seu desgaste mídese polo espesor da capa de material de rozamento. Ese material é o que axuda a que o disco de freo se ralentice e pare cada vez que se usan os freos, pero tamén cando se inicia o control de tracción ou o ESP para ralentizar unha das rodas.
O material de fricción utilizado polas pastillas de freo determina o seu tipo. Todas as pastillas de freo dependen dunha placa metálica que ten material de fricción, pero a composición do devandito material determina como funcionarán esas pastillas. Non hai ningunha regra xeral sobre a composición das pastillas de freo que diga que un tipo particular é o mellor e que todos os demais son inferiores.
As mellores pastillas de freo do teu vehículo dependen do que necesites facer esas pezas. Algunhas almofadas son mellores para a condución do día a día en calquera condición meteorolóxica, mentres que outras están deseñadas só para usalas na pista. No caso destes últimos, aínda que o seu nivel de rendemento sexa incrible cando se compara cos normais, é ilegal usalos na vía pública.
A razón está na composición das pastillas de freo de carreira, deseñadas para funcionar en condicións particulares, que son incompatibles co uso cotián. Detallarémolo a continuación, xunto con outra información vital sobre os tipos e usos de pastillas de freo para a maioría dos vehículos de produción.
Antes de entrar en detalles, instámoslle a que lle revisen os freos a intervalos frecuentes cando leva o vehículo á tenda para realizar traballos de mantemento, pero tamén cando observa que o rendemento da freada é incoherente ou se deteriora.
Nunca escatime as pastillas de freo e faga sempre unha compra informada. Os knock-offs baratos son as peores pezas que podes mercar para o teu vehículo. É mellor deixalo estacionado que encaixar pastillas de freo, discos ou outros compoñentes falsificados.

Pastillas de freo semi-metálicas

O segundo tipo de material de fricción das pastillas de freo chámase "semi-metálico". A razón disto é que presentan entre o 30 e o 65% de peso en metal.
Empréganse varios tipos de metal, desde cobre e ferro ata aceiro. O resto da superficie de rozamento está formada por recheos, modificadores e outras substancias necesarias para mellorar o rendemento e manter a fiabilidade.
Este tipo de material de fricción das pastillas de freo é moi popular entre os fabricantes de automóbiles e considéranse o tipo de pastillas de freo máis versátiles do mercado. Evidentemente, teñen as súas desvantaxes, pero hai quen cre que a mellor opción é conseguir pastillas de freo semi-metálicas. Todo depende da aplicación.
Antes da aparición das pastillas de freo cerámicas, as almofadas semi-metálicas eran as almofadas con mellor rendemento dispoñibles no mercado. Evidentemente, algunhas desas vantaxes desapareceron coa nova tecnoloxía, pero aínda así poden seguir cos seus competidores superiores desde moitos puntos de vista.

Pastillas de freo de cerámica

Inicialmente, o material cerámico de fricción para as pastillas de freo desenvolveuse como substituto de pezas tanto orgánicas como semiméticas. Isto aínda non ocorreu, pero hai unha boa razón para iso. As pastillas de freo de cerámica son as máis caras que podes mercar e as súas habilidades non son adecuadas para todos os consumidores aos que se destinan os provedores e os fabricantes de automóbiles.
No canto do material orgánico atopado o primeiro tipo de pastillas de freo descritas anteriormente, estes compoñentes teñen un denso material cerámico. Non penses no vidro, senón en algo similar á cerámica que se fabrica nun forno, que se mestura con fibras de cobre (ou outro metal). Xuntos, a combinación de materiais proporciona un mellor rendemento e son máis silenciosos que os outros tipos.
As pastillas de freo de cerámica son apreciadas pola súa longa vida útil, así como por un rendemento estable e constante durante toda a súa vida útil. Non obstante, estas almofadas ás veces son criticadas pola "sensación" que proporcionan durante o funcionamento, pero tamén por unha eficacia reducida no clima frío en comparación coas almofadas semi-metálicas.
Non se debe confundir este tipo de pastillas de freo cos sistemas de freada carbono-cerámica, que se atopan nos superdeportivos. Algúns coches deportivos de gama alta ofréceno como equipamento opcional. Veñen con almofadas de cerámica, pero os discos están feitos con materiais compostos no canto de fundición. Proporcionan o maior nivel de rendemento dispoñible nos coches, pero tamén teñen un custo elevado e precisan ser quentados para un rendemento óptimo.

Pros e contras dos tipos de pastillas de freo
Na introdución da historia explicamos que aínda non se inventou a pastilla de freo perfecta. Non hai unha solución única para todas as aplicacións, do mesmo xeito que o USB (Universal Serial Bus) non é tan "universal" se observamos todos os seus derivados feitos co paso do tempo.
Todo depende do que queiras facer co vehículo que precisa novas pastillas de freo. Os viaxeiros poden ter o rendemento suficiente das almofadas orgánicas, pero as almofadas semi-metálicas ou incluso cerámicas tamén poden adaptarse ás súas necesidades.
A maioría das almofadas orgánicas xeran unha boa fricción sen necesidade de quentalas de ningún xeito, e tamén son as máis accesibles do mercado.
Desafortunadamente, as almofadas orgánicas non son tan boas como lle esixen máis aos freos, xa que poden facer que o pedal estea "torcido" cando se conduce duro e, sinceramente, non soportan ben a condución de rendemento. As pastillas de freo orgánicas tamén adoitan desgastarse máis rápido que outros tipos, pero polo menos fan menos po e son máis silenciosas que as unidades semi-metálicas.
Se o vehículo que conduces está destinado a cargas pesadas, só podes esquecer as almofadas orgánicas e conseguir outras semi-metálicas. O mesmo vale para os condutores que desexen máis rendemento en condicións de fóra de estrada. Os condutores que desexen un maior rendemento de freada na rúa terán que facer a desconcertante elección entre as pastillas de freo cerámicas e as semi-metálicas.
Estes últimos veñen con maior desgaste nos rotores, máis ruído e máis po. Mentres tanto, as unidades cerámicas teñen unha vida útil máis longa, pero teñen o inconveniente de ter menos rendemento que o material de fricción semi-metálico ao mesmo tempo que son máis caras.
As cousas póñense aínda máis complicadas cando buscas almofadas destinadas a coches deportivos que pasen algún que outro día de pista. É posible que teñan que quentarse as almofadas cerámicas antes de empregalas ao máximo e tampouco teñen as mesmas capacidades de absorción de calor e disipación.
Os dous inconvenientes presentados na frase anterior significan que outros elementos do sistema de freada tenderán a quentar máis rápido, o que provocará un menor rendemento.
A principal vantaxe das pastillas de freo cerámicas é a forma de maior vida útil e estabilidade da temperatura nunha ampla gama de usos. Por exemplo, se só queres dar unhas voltas nunha pequena pista e volver á condución diaria, é posible que as almofadas de cerámica sexan mellores para ti.
Se tes un circuíto máis grande á túa disposición e desexas obter máis rendemento, coa desvantaxe de máis po de freo e ruído, deberías obter almofadas semi-metálicas. O mesmo tipo de pastillas de freo tamén xera máis desgaste nos rotores de freo, pero tamén proporciona máis "mordida" e sensación ao premer o pedal.
Ao final do día, lembre de consultar co fabricante das pastillas de freo ou cun especialista en sistemas de freo antes de instalar novas pastillas no seu vehículo.
Para os condutores habituais, as almofadas orgánicas poden ser as mellores, coa opción de obter almofadas de cerámica como actualización. Os coches deportivos con condutores entusiastas deben optar entre as pastillas de freo semi-metálicas ou cerámicas en función das súas necesidades e desexos. Elixe con prudencia e mantente seguro na estrada e na pista.